Postřehy z WSK Euro serie .....

Seriál motokárových závodů pod názvem WSK, získal za svoji krátkou dobu existence snad tu největší možnou prestiž. Pořadatelé vypiplali organizaci na velmi vysokou úroveň. Ale hlavně co udělali bylo, že vyslyšeli požadavky světových výrobců motokárové techniky a svoje sportovní a technické řády přizpůsobili jejich požadavkům. Takticky využili okamžiku, kdy nebyla ochotna o těchto záležitostech vyjednávat světová organizece CIK FIA. To ještě víc podpořilo světové výrobce motokárové techniky, aby na svých pozicích bojkotu největších závodů CIK FIA vytrvali. CIK FIA si jde svoji cestou a moc nekouká napravo ani nalevo. Nepřísluší mi hodnotit tento postoj, ale jasné dnes již je na 100%, že to zatím moc světovému kartingu nepřispělo. Jeden z nejodvážnějších kroků , který kdy CIK FIA udělala , že zavedla Mistrovství světa pro jezdce od 15 do 18 let. Možná velmi zajimavá myšlenka, která určitě nachází velký zájem u mladých jezdců. Otázka však zůstává, jak to s tím to seriálem dopadne. Zájem na začátku je jedna věc a účast ve všech závodech zas druhá. V reálu se potom ukáže , jak je ve skutečnosti finančně nákladná účast v tomto seriálu a jestli reklama na nejlacinější "světový šampionát" ja pravdivá. Je již téměř jisté, že se letošní Mistrovství Světa motokár - SKF nepojede. Zrovna tak jak to dopadlo s ME v SKF. Ze současné situace je jasně patrné, že organizátoři WSK chtějí nastalé situace využít a nabídnout nejšpičkovějším jezdcům světového kartingu odpovídající nahrádní seriál. Tím by mělo být WSK World series. Tím také odmítají myšlenku , že motokárový sport je jen pro nejmladší jezdce motorsportu. Výrobci motokárové techniky se svými továrními týmy a organizátory WSK, mají snahu kartingový sport udržet ve světové úrovni na důstojném a rovnoceném místě v oblasti motorsportu. S tím přímo souvisí technické předpisy , které potom umožňují rovnocené souboje všech výrobců. Prodej závodního materiálu není odvislý od vyhraného "výběrového" řízení , ale od sportovních výsledků daného jezdce a techniky, kterou ti nejlepší používají. Ale i seriál WSK má své problémy. Již vyšlo najevo , že sloučení dvou kategorií KZ1 a KZ2 není id_clanekeální řešení. Ani samostatné vyhlašování výsledků těchto dvou kategorií nemůže zachránit "chaos", který vzniká při společných startech v bodovacích a finálových jízdách. Obzvláště to platí pro tyto dvě kategorie dnes, kdy je od sebe nerozlišuje žadná technická odlišnost, pouze jezdec , který v dané kategorii závodí. Z toho vyplývá situace, která volá po sloučení těchto dvou kategorií a vypsání jediné kategorie KZ. Nakonec i myšlenka WSK s volněšími technickými pravid_clanekly pro " královskou " kategorii SKF se ukázala jako správná. Jako důkaz k tomu může posloužit, že SKF dnes jednoznačně pohltila kategorii KF1. Jasné je, že účast v seriálu WSK taky není nic laciného. Ale prakticky nikdo nic nenamítá, protože každý přesně ví za co platí . Úroveň organizace seriálu WSK je opravdu na nejlepší úrovni a odpovídá vynaloženým prostředkům. Jak jsem již psal, seriál WSK Euro series 2010 letos již skončil. Navazuje třídilný seriál WSK World series, který se pojede v Portugalsku, USA a Egyptě. Už se také nechaly slyšet "netovární" tymy, které se tohoto WSK World series nezúčastní, ale účastní se dalšího seriálu WSK Masters, který se jede jako mezinárodní pouze v Itálii. Tento třídilný seriál se jede po skončení WSK World serie, tj. od konce léta do podzimu. Dá se předpokládat, že se zase potom tohoto seriálu zúčastní nejlepší motokáristé z těch nejlepších týmů. Uvid_clanekíme jak na tuto vzniklou situaci bude reagovat CIK FIA. Zlomovým okamžikem asi bude účast nebo neúčast na MS SKF , World Cupech SKF, KZ1 a také úroveň seriálu MS U18 a Academy Trophy v letošním roce.

icon Vráťa Ondráček icon 12.6.2010, 13:08 icon 2022x icon 0x