První předpisy pro historické motokáry "ClasCik" .

CIK-FIA připravila první soubor předpisů pro organizování „závodů“ historických motokár pod názvem „ClasCik“. CIK – FIA uvádí, že se jedná o první vydání těchto předpisů a že veškeré tyto závody podléhají schválení především národním ASN. Protože i u nás se již objevilo pár nadšenců, kterým historické motokáry nedají spát, tak přináším jen pár nejzajímavějších výtažků z těchto předpisů. Spíš se jedná o jakési doporučení , jak tyto podniky organizovat, než o závazné předpisy. Pod pojmem „závody historických motokár“ by se měly především organizovat – Ukázkové jízdy historických motokár – Samostatné a organizované tréninky historických motokár – Závody pravid_clanekelnosti historických motokár. Před každým tímto podnikem, by měl motokáry prohlédnou technický komisař a posoudit hlavně techniku z pohledu bezpečnosti. Jezdci na historických motokárách se zúčastňují těchto podniků na vlastní nebezpečí a CIK-FIA a ani ASN nepřebírají odpovědnost za jakékoliv škody nebo zranění. Jezdec historické motokáry je zodpovědný za uvedené informace o motokáře (stáří atd.), nikoliv technický komisař. Jezdec během podniku nesmí jezdit v jiné motokáře, než s kterou prošel technickou prohlídkou. Na technickou prohlídku si jezdec může přivézt více motokár. Jezdec kategorie „ClasCik“ by měl znát základní pokyny sportovních komisařů a rozpoznat vlajkovou signalizaci. Během těchto podniků , když motokáry jezdí po trati, je zakázané motokáry tlačit po závodní dráze, jezdit s přepravními vozíky po dráze a nesmí se také motokáry roztláčet přímo na závodní dráze. Po závodní dráze se může jezdit pouze jen v předepsaném směru. Během jízdy s motokárou po dráze , si jezdec musí počínat tak, aby nevyvolával kritické situace a aby ani sebemenším způsobem neohrozil spoluúčastníky závodu.

Jezdci musí používat základní bezpečnostní vybavení – ochranné přilby se štítkem a nebo brýle, závodní kombinézy pokrývající celé tělo, rukavice a pevnou obuv překrývající kotníky.

Historické motokáry jsou rozděleny do čtyř základních kategorií podle stáří :

1. motokáry vyrobené v letech 1956 až 1963

2. motokáry vyrobené v letech 1964 až 1971

3. motokáry vyrobené v letech 1972 až 1976

4. motokáry vyrobené v letech 1977 až 1984

Dále jsou historické motokáry rozděleny do šesti tříd podle objemu motoru (nerozlišuje se, jestli jsou s převodovkou a nebo bez) :

50, 100, 125, 135, 210 a 250.

Věkové hranice pro jezdce v jednotlivých třídách:

- do 100 včetně – minimální věková hranice 13 let

- do 135 včetně – minimální věkové hranice 15 let

- do 250 včetně – minimální věková hranice 18 let

Předepsané pneumatiky pro jednotlivé kategorie:

ClasCIK I. – 1956 – 1963 – pneu přední 3,00-18,0-8zadní 3,50-18,0-8pneu mohou být se vzorkem a nebo tzv.slick

ClasCIK II. – 1964 – 1971 – přední 3,50-11,0-5zadní 3,50-13,0-5pneu slick

ClasCIK III. – 1972 – 1976 – přední 3,60-10,0-5zadní 6,00-11,0-5pneu slick

ClasCIK IV. – 1977 – 1984 – přední 4,5-10,0-5zadní 7,1-11,0-5 pneu slick

Toto jsou snad nejdůležitější statě vytažené z předpisu CIK – FIA, které udávají první pravid_clanekla pro závody historických motokár „ClasCik“.

icon Vráťa Ondráček (CIK-FIA) icon 15.3.2011, 11:46 icon 2856x icon 1x

Galerie k článku (1)

Komentáře (1)

icon ČZkarting icon 15.3.2011, 19:11

Už jsem se lekl že se s historiky pojede republika,případně evropa,nebo svět....
Myslim že ukázkové jízdy na závodech budou přínosem.Je potřeba lidem ukázat že karting u nás nezačal před deseti lety a jak různorodá technika se v průběhu let u nás jezdila.
Vždyť někteří už zapoměli jak vypadá velká stovka a v Mýtě se mě ptali jak se s tim rozjíždí.... :0)

Pro komentování se prosím přihlašte.